Автор: - Снимите узел сдвоенного привода и колесной оси.
- Снимите винты с головками (4).
- Снимите фиксатор шарнира (1), прокладки (2) и сегменты внешней упорной шайбы (3). Сохраните прокладки для установки.
- Снимите корпус сдвоенного шарнира (5), сняв корпус оси главной передачи (9).
- Снимите сегменты внутренней упорной шайбы (7) и втулки сдвоенного шарнира (8).
- Проверьте и при необходимости замените части.
- Нанесите смазку на уплотнительные кольца (6) в корпусе оси главной передачи и соприкасающуюся поверхность в корпусе сдвоенного шарнира.
- Нанесите густую смазку на корпус оси главной передачи и установите сегменты внутренней упорной шайбы так, чтобы фаска была направлена в сторону радиуса на корпусе оси главной передачи. Вдавите на место, чтобы
зафиксировать. - Смажьте втулки сдвоенного шарнира маслом и установите в корпус оси главной передачи. Распределите отверстия втулок под углом 180°
друг от друга. - Поставьте корпус сдвоенного шарнира с наклонным фланцем на верхнюю часть и установите его наполовину. Медленно надавите, убедившись,
что сегменты упорных шайб остаются на месте. Продолжайте установку, пока не корпус не коснется уплотнительных колец и корпус сдвоенного шарнира будет сложно перемещать вручную. - Смажьте сегменты внешней упорной шайбы маслом и установите так, чтобы угловая фаска была направлена наружу и ее было видно во время установки.
- Установите фиксатор шарнира баз прокладок с помощью четырех винтов с головками, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, и шайб. С помощью ручного гаечного ключа постепенно затяните винты с головками, чтобы установить корпус сдвоенного шарнира на уплотнительные кольца.
- С помощью калибра для измерения зазоров проверьте зазор (11) между корпусом сдвоенного шарнира (5) и корпусом оси главной передачи (9). Зазор должен составлять приблизительно 2,5 мм (0,098 дюйма), когда корпус сдвоенного шарнира прекращает движение и начинает увеличиваться
крутящий момент на винтах с головками (4). Если зазор (11) составляет приблизительно 8,5 мм (0,335 дюйма), то сегменты внутренней упорной шайбы (7) сместились и их необходимо переставить.
- Если зазор между корпусом сдвоенного шарнира и корпусом оси главной передачи составляет приблизительно 2,5 мм (0,098 дюйма), то установите дополнительные четыре винта с головками (на одинаковом расстоянии друг от друга). Затяните все восемь винтов с головками согласно спецификации, чтобы выдавить лишнюю смазку с поверхностей сегментов внутренней
упорной шайбы.
- Снимите фиксатор шарнира (1) и установите ранее снятые прокладки (2), восемь винтов с головками (4), расположенными на одинаковом расстоянии
друг от друга, и шайбы (10). Затяните согласно спецификации.
- С помощью калибра для измерения зазоров проверьте осевой люфт (12) между фиксатором шарнира и внешними сегментами сдвоенного
шарнира (3). Переместите калибр для измерения зазоров вокруг всего соединения. Добавьте или извлеките прокладки, чтобы обеспечить
правильный осевой люфт.
- Открутите восемь винтов с головками и выбросите их. Опустите резьбу 16 новых винтов с головками в масло и установите их вместе с закаленными
шайбами, после того как стечет лишнее масло. Затяните согласно спецификации. Два раза поверните окружность установки болтов с
помощью ключа с ограничением по крутящему моменту.
- Установите узел сдвоенного привода и колесной оси.
- С помощью прессмасленки на передней части корпуса сдвоенного шарнира накачивайте смазку в полость между уплотнительных колец (6), пока смазка без воздуха не выйдет из отверстия в задней части корпуса сдвоенного шарнира. Удалите лишнюю смазку.
